6月份的北美车市血雨腥风！昨天半夜开始，北美各大汽车厂家纷纷依次公布了各自的销售报告。6月份北美车市迎来了10以来最令人心碎一个月份，克莱斯勒6月份下滑36％，福特下滑28.1％，通用下滑18.5%，日产汽车下滑16.7％，除了honda令人惊讶的13.8％的暴涨之外，北美车市一片呜咽！整个市场整体下滑18.3%，同样创下了10年来的最高记录。

悲凉的数据
    按照上半年的销量预计，今年北美汽车的销量可能从去年的1610万辆下滑到1250万辆，销量减少360万辆以上，下滑超过22％，在高价油和低迷经济的影响之下，占据全球销量超过1/4的全球汽车龙头北美汽车市场面临崩盘危机！
   不过，由于自身表现一样惨淡，丰田汽车没有带来大家期待的击败通用汽车夺走北美销售冠军宝座的好消息。
   果然不出意外，昨天半夜1点，北美时间上午，北美6月份第一份汽车销售报告出台，福特汽车以28.1％的惊人跌幅创下了福特汽车十年以来最大的下跌。在连续下滑了三年之后，今年上半年福特汽车的跌幅达到14.3%。
   凌晨2点，北美时间下午2点，丰田汽车也出炉了6月份的销售数据，丰田汽车6月份销量为193,234，下滑超过11.5％，创下了10多年来最大的单月下滑。
   凌晨3点，北美honda发布的销售数据统计，继5月份honda以11.3%的增幅成为5月份的销售明星之后，6月份的honda继续保持神奇，当月销量达到142539辆，同比激增13.8％。
凌晨3点，GM通用汽车也发布了6月份的销售报告，6月份通用销量为265，937辆，同比下滑18.5%，但是仍然超过丰田汽车，保住了北美市场第一的位置。
   克莱斯勒在稍侯出台的数据中，爆出了36％的暴跌，jeep、道奇、克莱斯勒全线下滑，包括指挥官、道奇Duranqo以及克莱斯勒Aspen等明星车型的下滑幅度都超过50％。克莱斯勒的危机远远没有解除！
   NISSAN同样没有避免下滑的命运，5月份NISSAN还收获了4％的增幅，但是6月份NISSAN陷入灾难，下滑17.7%。

格局大变
   正如J.D.Power月中预计的那样，福特汽车的下跌接近30％，不过6月份福特汽车如此大的跌幅有一个主要原因是这个月捷豹和路虎的销量没有计算在内，因为TATA的收购，两家子公司的销量从6月份开始被剔除在福特汽车的统计报告之外。
   福特汽车引以为豪的SUV是6月份福特汽车大幅度下滑的罪魁祸首，SUV下滑幅度达到更为惊人的55％，SUV已经彻底被消费者抛弃，而在10年之前，正是探路者等一批SUV的强力崛起使得福特汽车在1999年攀上全球汽车利润之颠！
   在轿车上，福特汽车除了Fusion以及林肯MKZ和水星Milan等有限几款车型微幅增长之外，包括野马、focus等王牌车型都纷纷下滑；不过，Edge这款crossover成为6月份福特汽车的最大亮点，增幅达到16％，验证了这种类型的车型正在成为低迷车市的救命稻草！
   全美汽车的10年冠军F系列皮卡6月份继续在深渊里面挣扎，继5月份失去了多年的月度冠军之后，6月份F系列销量继续游弋在3万辆级别，仅仅只有38789辆，如果不出意外，继续被camry、civic、Accord以及corolla等轿车超过。F系列守住整整10年的单车销售冠军，很有可能在今年旁落轿车，这是不是一个历史性的事件？意味着从此之后，皮卡将日薄西山？！
   数据公布之后，福特汽车的股票应声而落，股票价格跌到4.46美元，创下一年的新低！通用汽车的股票更是继续创下50年来的新低。
   丰田汽车的乘用车仍然表现不俗，在如此惨淡的月份内，乘用车仍然保持了4.4%的增幅，其中corolla销量为42180辆，camry（普通版和混合动力版）的销量为41572辆，但是普通版的销量为38528辆，同比去年微量下滑。刚刚投放国内的yaris销量微增4％，达到8472辆。除此之外，丰田品牌的卡车和雷克萨斯继续低迷，销量下滑31％和16.6%。
   Honda是6月份北美最大的赢家，不过civic没有延续5月份53000辆的神奇，6月份销量为39967辆，同比增长23.1％。雅阁的表现非常不错，销量为39704辆，同比激增54.4％，再次超越老对手camry的38528辆。Fit的取代civic成为honda本月的增长冠军，6月份销量达到10003辆，不仅实现惊人的100.5%的增长，而且也超过了老对手丰田Yaris。不过，honda的卡车部门一样表现惨淡，CR-V、Pilot和Ridgeline纷纷下滑超过10％。豪华车部门Acura下滑超过16.4%。
   NISSAN最大的亮点仍然是小型车Versa，也就是国内的TIIDA，增长了17.4%，销量达到8873辆。Infinti下滑了12.1%。
   鉴于各大汽车公司6月份继续惨不忍睹的表现，各大咨询机构开始纷纷降低今年全年的销售预期，其中最乐观的马里兰大学相关机构认为全年销量在1430万辆，但是仍然比年初最悲观的1500万辆下滑许多。最悲观的J.D. Power和Wachovia Capital Markets已经把全年预期下调到1250万辆！

• Wachovia Capital Markets: 12.5 million
• JPMorgan: 13.7 million
• Citigroup: Below 13 million
• Lehman Brothers: 13.3 million
• University of Maryland: 14.3 million
• J.D. Power: 12.5 million

 在这次的北美车灾中，SUV和皮卡是拖累下滑的重灾区，大型轿车表现同样不如人意，但是小型车成为惟一的亮点，其中honda是最大的赢家。
 在小型车中，fit、yaris、Versa、马自达2以及铃木的部分车型的整体增幅达到20％以上，fit的增幅更是惊人的100％，一向在北美横行的SUV和皮卡以及大型轿车开始没落的时候，小型车的崛起，似乎是又一次改变北美汽车消费结构的机会！？
 70年代和80年代的石油危机，使得日系汽车和韩悉汽车成功站稳了北美市场，也早就了CIVIC、corolla以及camry和accord这类明星车型，这一次的石油危机，会不会是fit和Yaris？

东风汽车洽购VOLVO？？？

卫金桥

   VOLVO注定要成为最近全球的汽车明星，并不是VOLOV的销量又创下新高，而是VOLVO有一次被国外媒体忽悠为和中国的第三大汽车公司东风汽车公司发生绯闻。

   这是一周之前VOLVO被爆出和上汽集团亲密接触之后，VOLVO有一次成为合并重组拉郎配的主角！

   不过，这次的海外媒体并没有把东风和VOLVO之间不得不说的故事放在标题里面，而是在一个“雷诺汽车洽购VOLVO”的文章的第三段提出来！

   在路透社的这份报道里面说：雷诺已经开始洽购VOLVO轿车，而且这份报道里面煞有其是地说：雷诺汽车和VOLVO已经接触过了的，而且由于雷诺汽车的开价太低，这个谈判暂时停止了！消息的来源仍然是familiar with the matter（常常表述为“知情人士”）。这个消息还表示，今年秋天双方还会继续谈判！

   这个消息并不玄乎，反正根据经验，国外的媒体会一次次地把这种可能的交易对象一次次地搬出来填充到自己报纸的版面上，因为根据一贯的惯例，一旦一个品牌决意被出售的时候，肯定被纳入谈判对象的人至少会有一打以上！就比如克莱斯勒去年被出售的时候，至少有12个绯闻对象出现过，VOLVO到现在为止，加上东风和上汽，还有传说中的TATA以及BMW和VOLVO集团，离12个还早着呢！！

   不过，这份报道随后一段中，东风汽车的名字赫然出现了。这份信息的来源已经不是上述的知情人士了，而是另外一个消息源。消息说：福特汽车正在和中国第三大汽车公司东风汽车接触，路透社推测说，东风汽车因此也成为VOLVO的另外一个潜在的收购者！

   当然，福特汽车的发言人非常官方地说：declined to comment directly on the report, but said: "We announced earlier this year that Volvo is not for sale and that we are focused on improving Volvo's business results."

   忽悠！接着忽悠！！

   唉，看来，海外媒体的新闻和国内也差不多！

   天语SX4两厢车从今年开始逐渐走出去年的不温不火，月销售基本稳定在3000台左右，根据王惟的想法，完成产品线的规划之后的SX4能够成为这个细分市场的主流车型之一。成为两厢车当中应该进入了前三甲的位置。
  王惟希望“都市版”迅速长安铃木今年以后的主力车型，“成熟以后，希望都市版和休旅版的SX各占一半的销量。”新款的都市时尚版SX4是另外一种风格的车，这种车在欧美、日本的销量和运动休旅各占一半。长安铃木希望这款都市时尚版为消费者带来另外一种跨界的生活形态，就是都市时尚的跨界生活形态。”
   王惟对这款新车的期待超乎想象：“我们希望通过这款车的推出在两厢车这块做到5000台以上，今天年底天语系列做到7000台以上，这样一个目标，明年向月销售10000台努力。”对于长安铃木来说，1万辆这个数据的确非常惊人。
产品结构大调整
   从前年年底开始，长安铃木推出SX4三厢之后，随后的两厢SX4和增强版的雨燕，长安铃木新品的推出正在逐渐改变整个公司的产品构成。
   从今年前五个月的销售比例来看，“奥托＋羚羊”的产品总销量达到3.4万辆；“雨燕＋SX4”的产品组合销量为2.8万辆，销量比例已经接近45：55。在三年之前缺乏新产品的时代，长安铃木在盈亏线上挣扎了足足五年之久，而从去年开始，赢利性较好的SX4以及雨燕的推出，长安铃木的盈利能力开始大幅度提升，预计今年的盈利会创下新高。
   王惟表示，从目前来看，产品的逐步转型策略是成功的，而且使长安铃木的从过去的主力车型0.8L做到现在的逐渐达到1.6L排量，其中在在1.6L的细分市场上也站稳了脚跟，王惟表示，也不排除长安铃木将来向更高的目标、更高的排量去做。
   但是这里有一个前提，由于小型车市场仍然非常艰难，王惟觉得，小型车市场除了和油价有关之外，也希望国家尽可能的出台政策对于小排量车给予政策上的支持和引导。
   王惟说：“做省油、做小排量的车是铃木公司的强项，这种竞争优势是独有的，是别人无法替代的。出台这样一些政策也是恰逢其时，油价现在已经高过100美元，到了130多美元的水平，我觉得国家肯定也在考虑，我们希望尽快推出这样的政策，这样的政策不仅仅对厂家有利，实际上对我们提倡全新的生活方式、对消费者是有利的。”

   不过，对于铃木来说，虽然天语SX4和雨燕的加入增加了产品线的广度，但是对于奥托和羚羊的换代也是迫在眉睫，作为后续车型的splash可能东南飞向更需要救助的昌河铃木，印度市场即将投产的A-Star会不会成为新一代长安铃木微车的候选？

   VOLVO和上汽的新闻，被无聊的海外媒体无意中牵强附会在一起之后，被缺乏新闻支持的国内汽车版面肆意地填充——就像一年半之前的一汽和克莱斯勒的绯闻一样，最后的结果无须猜测就知道答案。

   汽车市场在多重不利因素的打击之下已经支离破碎，高不见顶的油价和原材料成本、还有深不见底的全球购买萧条，J.D.Power昨天发布市场预报说：根据6月份上半个月的销售情况，继今年前五个月北美市场连续下滑之后，6月份北美市场仍然有超过16.5%的下滑幅度，其中GM、Ford和克莱斯勒的下滑幅度仍然高达30％左右，丰田汽车下滑和5月份基本持平，大约为6.6％，honda将是为数不多维持增长的企业，增幅大约在9％左右。北美市场今年完成1500万辆的销量都极为艰难。

   国内市场同样一片惨淡，继5月份比4月份下滑接近20％之后，6月份上半个月的终端销售情况同样不妙，在5月份下滑的基础上，6月份估计比5月份下滑仍然超过20％——无论如何，今年的车市已经极不乐观！

   车市如此惨淡，虽然6月份以来新车接踵而至，但是仍然很难挽救岌岌可危的车市，车市的淡季必然会带来新闻的淡季，一次次炒作降价和新车失去兴趣的时候，市场极为欢迎哪怕是捕风捉影的新闻由头，这也是富康停产和VOLVO和上汽接洽被无限放大的深层原因。这不是国内的特色，而是全球汽车新闻匮乏时代的悲哀。

对手
    作为Honda继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一，飞度(FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过230万辆，年均销售40万台，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。
   在全世界小型车竞争最为激烈的日本市场，新一代飞度（FIT）在所有市场销售车型中连续9个月拿下单一车型销量冠军，超过多年的市场冠军丰田花冠。在中国市场，广州本田飞度（FIT）已达到33万的保有量。
   在中国市场，广州本田飞度(FIT)一直以鲜明的个性与全面的性能而大受追捧，已达到33万的保有量。推出将近4年时间，却仍是人们购车时的重点考虑车型。秉承广州本田全球同步换代的传统，新一代飞度(FIT)如今正式登场，自然更加令人期待。
   新飞度拥有1.3L及1.5L排量两款引擎，均引入了i-VTEC技术，不过两款发动机有着不同的表现：1.3升发动机最大功率可以达到73千瓦，扭矩127牛米，升功率56千瓦/升。1.5升最大输出功率能够达到88千瓦，比老款1.5升引擎提升了9个千瓦，扭矩峰值也提升至145牛米。对于一台1.5升排量的引擎，在同级中，动力匹配当属优越。
   对于新飞度的对手，仍然值得怀疑，新一代飞度加长之后已经接近4m长，已经接近超过一般A0级车，成为介于一款A级车和A0级车的两厢车型，当前几款主要两厢车的参数来看，TIIDA的长度为4.2m，福克斯和标致307两厢的长度都在4.4m～4.5m之间。TIIDA，福克斯以及标致307都是以A级两厢车的定位来示众，所以，虽然飞度加长，但是仍然难以进入A级两厢车的区间内。
   在A0级的两厢车型中，目前销售的主力是POLO和马自达2，POLO两厢的尺寸接近3.9m,马自达2的尺寸为3.9m，和新一代飞度非常接近。

价格争议
   从品牌的号召力和全球的销量来看，当前全球销量最大的小车是标致207和雷诺clio，这两款车型的全球销量在70万辆左右数量级，随后，fit（Jazz）、yaris（含vios）、polo以及欧宝corsa以及菲亚特Punto和福特嘉年华的全球销量数量级都在50万辆以下。
而标致207目前尚未在国内投产，而老一代的标致206显然没有207的威风八面，clio的国产计划更是遥遥无期，所以，两个全球大佬至少在国内是没有丝毫影响力。
   所以，目前国产的车型中，飞度、雅力士、POLO以及即将投产的新嘉年华仍然是直接碰撞的对手，不过，POLO已经面临换代，新嘉年华还在襁褓之中，雅力士刚刚上市，成长尚有时日，所以，新一代的飞度投产，最直接的对手仍然匮乏，所以，如何超越老一代成为新一代飞度最直接的任务。
   在可以参考的竞争对手上，目前的马自达2是飞度最为接近的对手，目前马自达2的价格在8.38万元～11.02万元。所以，以本田的品牌力优势，新飞度没有理由比这个价格更低。
   在全球两个最主要的小型车市场上，目前日本市场上，新飞度一马当先，月均销量在1.3～1.5万辆之间；同级车中威姿（日本版Yaris）在9000～1000万辆左右；马自达2的销量在5000辆左右，三者之间呈现3：2：1的关系。
   北美市场上，已经耕耘多年的Yaris（三厢＋两厢）的销量明显领先于其它所有小车，yaris在北美的销量一直稳定在1万辆左右；飞度（两厢）作为后来者，也发展迅速，已经站稳了8000辆左右月销量，日产versa（国内TIIDA）月销6000辆左右，马自达2的销量不到5000辆。
   不过，虽然定位有着不小差异，但是在国内市场上，雅力士仍然是新飞度必须面对的强悍对手，携带者丰田的标志，Yaris来势极为猛烈，而且，面对雅力士出乎意料的价格，虽然两款车型之间的消费者重叠度并不大，但是雅力士一上来就给新飞度一个下马威。计划全年完成6万辆飞度的广州本田当然不能不考虑这种冲击。
而且，在销量计划上，雅力士采取了极为攻击性的半年销售3.5万辆的宏伟计划，而广州本田全年新飞度的计划为6万辆，其中前6个月的销量在2.5万辆左右，后六个月的计划和雅力士的3.5万辆惊人一致。
   对于即将公布的价格，广州本田上上下下都表示，新飞度不会依靠价格取胜，由于在空间以及油耗上具有不小的优势，1.3L车型最低90km/h等速油耗仅为4.9L(1.3标准版)，1.5L车型90km/h等速油耗也仅为5.1L，远远优于同级别车型。在油价逐步迈向10元的今天，飞度会成为更多的人关注的对象。
   从销量预期来看，老一代飞度1.3L因为发动机的优势不明显，所以1.5L占据着飞度超过70％的销量，但是新一代飞度1.3L同样采用了i-VTEC技术发动机，希望弥补老一代车型1.3L的不足，能够获取更多消费者的青睐。
   所以，参考雅力士9.19万元～13.63万元的MSPR价格、实际价格8.3万元～12.3万元来说，马自达2在8.38万元～11.02万元左右的价格来看，新飞度的价格区间最低估计会在8.8万元左右，最高不到13万元的价格区间。

卫金桥 

   油价史无前例的大调整，吸引了全世界的目光，油价调整之后的第二天，包括《金融时报》、《今日美国》在内的大多数主流媒体都以头条的位置报道中国的油价，可见全球市场对于中国油价的关注程度。

   回到国内汽车来说，正在艰难复苏的车市将再次受到沉重打击。而且，随着油价再次进入高增长预期，目前的汽车消费结构有望出现大幅度的调整。此前高歌猛进的SUV将成为最先受打压的兑现，而被压制多年的小型车将有望咸鱼翻身。

   看看上海市场5月份的上牌量数据触目惊心，除了豪华品牌还算不错之外，中高级车、中级车的上牌量一团漆黑，环比下滑20％的还算业绩不错，50％的下滑也不乏人在，要知道，4月份车市并不好看。

车市或再次受影响

   “每一次油价调整，都会对车市产生冲击。”长期在北美学习和工作的代施对我说。“五年之前是大型皮卡开始失宠，五年之后本田fit、日产versa（国内名为Tiida）这样的小车越来越受到欢迎。”代施2003年开始到北美攻读博士，2007年年底毕业之后在一家大型汽车公司技术中心工作。北美车市从2003年到现在，车市的总量从1800万辆以上的规模缩小到今年预计不到1500万辆。

   “5月份开始，车市一度出现轻微的反弹，但是这次价格如此大幅度的调整，这种轻微的反弹都难以保证了。”上海大众的这家经销商表示，“油价的上涨，对于SUV和油耗较高的中高级车将产生非常负面的影响。”

   国家发改委上周四宣布，从6月20日起，汽油、柴油价格每吨提高1000元。原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。贾新光认为，国家对这些行业的补贴，将抵消掉油价上涨对低收入家庭生活影响，但对那些私家车而言影响是很大，可能会影响私车的消费趋势。”

   北美市场已经给出鲜明的案例，国际上油价涨得热火朝天，美国从去年开始已经经历了多次的涨价，从去年年底开始，北美市场上皮卡和SUV市场受到沉重打击。“但反观中国SUV市场，从去年开始一直处于上涨通道中，SUV销量一直超过车市整体增幅，这些车消耗的油量之大，毋庸置疑，涨价将直接影响这帮人”。

   除了SUV市场受到冲击之外，包括油耗较高的大排量车型以及并不经济的中级车都会受到影响，“虽然很难判断油价对于汽车市场有多大冲击，但是长期高价油时代必然会压抑汽车消费。”贾新光说。

   从4月份开始出现的销量低迷在短时间内难以有起色，包括广州本田在内的部分厂家已经主动下调年度销售计划，“年初20％的乐观估计已经不现实了，整体车市的增幅将减小到15％左右。”东风本田执行副总经理刘裕和表示。

   悲观者甚至预言今年1000万辆的销售计划难以真正实现，“预计80％的厂家都难以完成年度的计划，如果年底不大量压货，今年1000万辆的计划肯定泡汤了。”这位排名前五位的厂家销售经理感慨地说。

小排量车的新机会

    此次油价高达18％的调整幅度，中国汽车的消费者结构和消费习惯将出现极大的冲击。高油耗的大排量SUV的消费将受到压制，而油耗不占优势的中高级车以及其它乘用车也将受到影响，而此前一直和车市整体背道而驰的小型车将出现反弹。

   “油价越高，思域的销量就越好，这是思域面世30年以来的规律。”刘裕和表示，“油价的调整，对于油耗和环保都有优势的车型是市场机会。”

    北美市场上已经开始应验，5月份，北美市场上，占据轿车市场冠军年度冠军长达9年的凯美瑞（Camry）第一次被击败，出乎意料的是，从Camry手里抢走冠军宝座的不是死敌本田雅阁，而是同属本田汽车的中级车思域（Civic）。

    5月份，本田思域的销量达到惊人的53,299辆，比去年同增长28.3%，创下思域有史以来最高的销量；而同期丰田Camry（含混合动力版）销量共计51,291辆，其中Camry普通版销量为45292辆，同比去年下滑近1％，Camry的老对手新雅阁的销量为43728辆。超越Camry的不仅只有思域，还有丰田旗下的卡罗拉，卡罗拉5月美国销量上升12.4%，达52,826辆。此前的冠亚军Camry和雅阁沦落第三和第四。

   那只是北美市场，回到国内，据中国汽车工业协会统计，2007年我国汽车市场排量小于1.3L的乘用车销量仅占乘用车总销量的26％，市场占有率比上年下降了57%。排量1L以下的乘用车销量更是同比锐减24％，市场份额不足6％。今年以来，这种趋势继续蔓延，今年前5个月，大排量高油耗的国产SUV销量同比增长了39.72％，进口SUV更是增势迅猛。而小型车仍然持续低迷。

   小型车受到严重压制主要受到两个方面的影响，首先是政策的指引不够，消费小型车难以享受真正的实惠，另外，国内的消费观念中，小型车不够面子也是影响小型车消费日益低迷的主要因素。“但是一旦油价真正高到难以忍受的时候，小型车的优势就会逐渐体现。”

   比如在日本市场上，fit已经连续9个月超过其它车型，成为日本销量冠军，fit最大的优势就是在做到油耗和空间的平衡。

   曾长期在汽车行业工作的工业和信息化部副部长苗圩上周在烟台参加中国汽车工业协会会员代表大会的发言时指出，随着国内汽车越来越普及，当前汽车行业第一位的任务是节约能源。他说，政府将采取有效措施，限制大排量汽车的使用，推广小排量车的使用，同时鼓励混合动力、电动汽车等新能源汽车的发展。

   生活还在继续！
   在度过了艰难的两周之后，一切开始逐渐恢复，虽然灾区的的重建还有待时日，新车的上市也将陆续展开，上周，新天籁的大规模试驾开始全面启动，这款今年最受瞩目的车型正在逐步露出神秘面纱。
   东风日产已经没有退路，由于老天籁的逐步边缘化，象征一个品牌的光荣与梦想的中高级车绝不容失，东风日产要冲刺国内国内一流厂商，倾注日产全球资源的新天籁将是最大、亦是最佳的赌注。这款誓言要加入中高级车万辆俱乐部新成员的车型正在逐步释放自己的筹码。

戈恩的败笔
   近年来，在卡洛斯.戈恩的领导下，日产进行了巨大变革。以为消费者提供更高品质的豪华车为目标，日产整合旗下中高级汽车品牌，集中日产领先的技术优势，专注于打造天籁，传承NISSAN高档汽车品牌的高贵血统，并使天籁承担起NISSAN 旗舰的重任。
   但是回顾99年戈恩入主NISSAN之后，开始大规模整顿当时NISSAN的生产线，全面革新NISSAN的产品线，包括阳光（SUNNY）、蓝鸟（Bluebird）、风度（Cefiro）、公爵（Cedric）等存在几十年的品牌悉数放弃，启用了全新的TIIDA、Altima、Sentra、Sylphy、Teana等全新的车型品牌。
   作为戈恩的杰作之一，抛弃老日产的这么多经典车型，对于8年之前的日产来说是破釜沉舟，但是现在想起来，戈恩的手笔有点过了，特别是中国市场上，中国消费者对于低端的车型不会太在意来龙去脉，但是对于中高级车会非常喜欢追求他们的血统的习惯让日产的前进步伐变得艰辛。
   天籁在产品力上和雅阁、凯美瑞以及帕萨特丝毫不逊色，但是在国内的消费者来看，这款横空出世的中高级车无根无基，日产放弃了90年代以来鼎鼎大名的风度的确是值得商榷的，东风日产不仅要花费巨大的时间和精力去重新打造全新的TEANA，而且风度良好的口碑以及消费群无法被天籁继承，日产在华进口风度十多年的努力就这样莫名消失殆尽。
   还有好好的公爵，同样是戈恩的败笔，这个Cedric的故事几乎是风度的翻版，早在上世纪60年代，日产就从Cedric（公爵）的研发制造开始其高档汽车品牌的历程。日产作为日本皇家御用的高档汽车品牌，一直以其精湛的技术和前瞻的设计，征服了全球消费者，包括蓝鸟、风度以及公爵等品牌迅速成为这个区间的传奇。
   随着日产在中高级汽车细分市场的多品牌战略，沿着二个分支不断推陈出新，继Cedric（公爵）之后，又先后投产了LAUREL（桂冠）、Cefiro（风度）和FUGA(风雅)，并不断完善产品，从而逐步组成日产在世界高级车市场的生力军。
   直到今天，日产公爵Cedric的独特立标仍然在中国的许多地方可见，但是公爵这个家喻户晓的车型同样被戈恩调整走。而此次公爵复活，是日产寻找昔日荣耀的开始。

公爵复活
   东风日产乘用车副总经理任勇表示，天籁品牌自2004年进入中国市场以来，一直表现不错。但他认为，天籁的品牌价值还是被低估，天籁应该拥有更好的表现。“从新一代天籁开始，天籁品牌将回归至应有的市场地位——那就是成为中高级车前三强品牌”。任勇说。
   与老款天籁不同，新天籁此次推出“天籁”和“天籁•公爵”两大系列，其中天籁是主力车型，排量为2.0L和2.5L，而天籁•公爵则是更高端车型，排量有2.5L和3.5L。在90年代末期日产停产著名的高级车公爵系列之后，日产在华复活“公爵”品牌。
   “此次借助新一代天籁推出的机会，东风日产把高配置的天籁系列命名‘公爵’系列。”大谷俊明解释说，“公爵是日产汽车高级轿车的灵魂，公爵在中国消费者心中有着非同一般的地位。”大谷俊明表示，新天籁细分为不同系列，除了对旗下的高端车型进行整合外，也能更有效地针对细分市场。
   由于更高级别的车型已经有Infiniti（英菲尼迪）来取代，所以，在NISSAN品牌中，多年之前停产了公爵（Cedric）系列之后，天籁实际上已经成为NISSAN的品牌旗舰车型，但是作为天籁的主要市场，新一代天籁不仅提升了产品的性能，而且吸收了老一代公爵的产品基因，所以，在中国市场上复活公爵这个耳熟能详的品牌，来实现对抗竞争对手两款车型的战略意图。
   车型细分将使得新天籁价格区间拉长，但到目前为止，东风日产对其价格还讳莫如深。不过，东风日产的策略已经非常清晰：用公爵系列直逼皇冠、用天籁和雅阁凯美瑞肉搏的战术。按照天籁的配置来看，它的主力车型2.5预计会和新雅阁、凯美瑞一样以23万元左右起价，而顶配的3.5L车型会进入皇冠主力3.0L大约35～36万元的价格。

   今天上午即将亮相的广州本田自主品牌，将开创了中国汽车合资自主的先河。正在建立另外的一种自主，将是中国汽车道路的另外一种路径，它不仅集合了合资的成果，更突显了合资的意义。
   广州本田自主品牌的道路，一方面开创了中国汽车自主的另外一条道路，另外一方面，还将成为honda品牌在全球的延续。从acrua走出北美走向全球的趋势来看，广州本田自主品牌从中国走向世界也并非没有可能。

Acura启示录

    广州honda自主品牌，是继acura之后第二个带有honda基因的第三个品牌，我们在解读广州honda自主品牌之前，一定要了解本田打造acura的历程，才能更加深刻地理解这个带有同样honda基因的品牌的历史。
Acura源于拉丁语中的“acu”，意味着 “精确”。最初，Acura(讴歌)用一把专门用于精确测量的卡钳为LOGO的原型，作为点睛之笔，由Honda创始人和精神领袖本田宗一郎在两个钳把之间加入了一个小横杠，由此用象形的大写字母“A”来代表这一品牌。不论是拉丁语原意还是作为标志原型的卡钳，都寓意着Acura(讴歌)这一代表着最高造车水平品牌的核心价值：精确、精密、精致。
   本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给社会，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。
正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。
   上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。
    然而之后的市场出现了微妙变化。经济复苏，豪华车需求量激增。以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大汽车制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商？
但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。
    Honda北美一名高级设计师指出，汽车设计能反映出公司领导者的精神。Acura(讴歌)所表现的正是Honda创始人本田宗一郎的那种永不服输、永远挑战的精神，从Acura(讴歌)的诞生、推出到在激烈竞争的豪华车市中站稳脚跟，并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品的有力证明，同时也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌的远见卓识。
   所以，acura的品牌历程，对于正在建立的广本自主来说，将具有参考意义。

双核驱动 广本自主或将走向世界

   “广州本田作为国内第一个合资自主的先行者，它将开创中国汽车合资和自主进程。”广州本田执行副总经理付守杰对表示，“所以，广州本田自主品牌，将带有鲜明的两个母公司的特征。它既有广汽集团特有的低调、务实，也有鲜明的honda的技术基因，它同时集成了广州本田合资十年来的技术、人才以及理念的积累。”
    众所周知，Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。所以，广州本田的自主品牌肯定将会带有鲜明的honda基因。
    除了honda的基因之外，广州本田自主品牌同样带有鲜明的广汽集团基因。在张房有看来，广州汽车近年来取得巨大的发展，除了得益于中国汽车工业的飞速发展之外，这也得益于广东人特有的灵活与务实。。相对而言，老国企“船大难掉头”的惯性在广汽集团身上很少看到，更多的是一种广东人灵活的商业精神。
    这种地域商业文化特色还不止于此，身处改革开放之先的广东，广汽集团在观念意识上一直走在同行的前列。张房有一直认为，“做车和做别的事情一样，人们的观念意识还是起主要作用的。不能说一汽、东风的思想观念就很陈旧，但跟他们过去沉淀下来的很多东西还是有联系的。从这个方面来比较，广汽地处珠江三角洲，是改革开放的前沿，人们的观念意识、包容性啊还是比较超前的，适应了改革开放的大潮。”
    与整个珠三角、广东的人文环境有关，这种地域文化的特色，赋予了广汽集团包容、开放、高效、务实的内部企业文化，这些岭南文化中的精髓被张房有很好的融入到企业中。这从我们两个合资企业的例子就可以看到。
    另一方面，对于广州本田来说，经由10年的合资历史，不仅得到了资本积累，拥有了很强的汽车生产销售基础，同时也获得了大量的技术和人才。事实上，合资企业的发展，受益的除了这些企业本身，还有身后的广汽集团。近十年的发展，广州本田已经成为广汽集团汽车研发、生产和营销人才的 “黄埔军校”，从硬件到软件，广汽集团真正实现了通过合资来实现自身积累与发展的初衷。
    正如广汽集团董事长张房有所言，“比如我们这正企业文化的形成，有传统文化的影响，也有改革开放后引进别人的东西，一起构成的，古今中外的结合。其实很大程度上，尤其从广汽成立十年来做成这样，是学别人先进的东西，先进的管理、先进的经验，去把它结合起来。传统的东西延续下来，先进的东西，因为我们现在两个合作伙伴是非常优秀的，通过和他们的合作，这种结合就形成了比较有特色的文化底蕴。”
    经过这样的积累，广州本田的合资自主，将更值得期待。而且，不能简单停留在自主的角度来简单考虑未来的广州本田自主的意义，从acura走出北美走向全球的趋势来看，广州本田自主品牌从中国走向世界也并非没有可能。
中国市场之大，已经不仅仅只是一个制造中心和市场消费者重要区，随着中国汽车市场的不断壮大，中国汽车未来不仅会主宰自自己的发展路径，而且，更重要的是，中国未来将和北美、欧洲以及日本市场一样，还将主导一款产品甚至一个品牌的发展趋势。
    从这个意义来说，开创中国汽车合资自主先河的广州本田，未来不仅是中国的，也是honda的，更是世界的！

卫金桥

   距离凯越第一次亮相整整五年之后，上海通用本月开始对凯越进行一次最彻底的一次升级换代。作为长期以来占据上海通用销量近半壁江山的凯旋垂直换代，的确需要很大的勇气。

   从2003年4月别克凯越的发布树立起中级车的市场标杆，到今日以月均销售1.6万多辆、拥有70多万庞大用户群体的中级市场霸主，别克凯越在竞争日益激烈的环境中，无论外界和竞争对手怎么唾骂“韩系”血统，但是通用凯越正在成为国内中级车的一个传奇。

   无论corrolla和focus在全球多么神奇，但是在中国始终对凯越称臣。你可以说这是中国市场独有的奇迹，在其它地方无法复制，但是这个奇迹仍然被上海通用成功打造。对于新凯越换代，上海通用极为谨慎。早在2006年，上海通用曾打算引进中国台湾版的凯越，挺进高端紧凑型车市场。但最后，上海通用最终决定引用泛亚技术中心的成果，生产本土化研发版的新凯越。

   和竞争对手喜欢多代同堂不同，上海通用仍然选择了最直接的停产直接换代新车型的模式，从目前得到的消息来看，除了发动机没有全新更换之外，凯越的车身和内饰都进行了全面的设计，同时底盘系统也有了一定的改变，来自欧洲的调教。

   凯越是上海通用2003年推出的一款中级轿车，该车自上市以来已经成功销售了近70万辆，成为上海通用名副其实的主力车型，该车型也是上海通用在2004、2005、2006和2007年连续多年称霸国内车坛的头号功臣。所以，凯越的换代，将直接关系上海通用能否坐稳冠军的宝座。所以，记得我去年的时候一直再说，凯越的销量越大，其实换代的压力就越大，经过五年左右的竞争演化，如今的凯越已经从上市之初单一的三厢车型发展成拥有两厢运动型的HRV和旅行车三种主力车型的庞大家族。而最初的三厢凯越也在六次升级改造之后，变得更具竞争力。所以，从凯越的产品生命周期来看，销量上凯越一直呈现缓慢上升的势头，丝毫没有产品末期的征兆，所以，在一个产能尚处于强势的时候突然垂直换代，对于市场面的风险是巨大的。

   首先，从产品面来说，以上海通用的产品改造和研发能力，新一代的车型当然不会比老一代的产品在产品力上出现退步，但是面对市场面的风险仍然是巨大的，从凯越的竞争对手来说，最直接的对手伊兰特在新款悦动上市之后，仍然保持伊兰特车型，用两代伊兰特实施挤压模式，这点，北京现代已经看到了丰田对于两代Corolla的成功操作经验。

   此外，从产品的丰富来看，分析凯越销量能够得以经久不衰的原因，上海通用精准地把握市场变化的节拍，根据竞争对手车型的变化，准确地把握凯越产品配置调整的策略；根据用户偏好的变化，不断丰富凯越的产品线。从纵向和横向两个方面成功地拓展了凯越的市场。

   不过，尽管产品日益丰富，但是凯越的瓶颈仍然非常明显，首先除了三厢车之外，旅行轿和HRV占整个的销量比例仍然很小，而且，1.6L的低配置车型占据了销量的大半以上。这就为竞争对手留下了市场空档。

   所以，一旦凯越全新换代之后，价格肯定会有所回升，这就使得为赛拉图和伊兰特抢走低端市场，悦动和花冠在高端市场上阻击凯越，凯越的压力会骤然加大。

   不过，以上海通用独有的市场运作力，我们仍然相信凯越在换代之后仍然可以保持强劲的生命力。

   而且，作为全新换代车型，此次凯越的换代还有巨大的品牌意义。从君越到林荫大道，再到凯越的碟照，别克的品牌标志开始成型。和大众、奥迪的“U型前脸”到标致家族的“大嘴版”。

   如果不出意外，别克的竖状格栅将成为这个品牌未来的主特征。作为别克家族销量最大的车型凯越换代，这种特征未来将更加明显。